而就在常浩南给竞争对手挖坑的同时。
法国,巴黎。
他的合作伙伴们,此时也正陷入到纠结当中。
达索集团的一间会议室里,几名工程师正在按照惯例,向塞尔日·达索和查尔斯·艾德斯坦纳二人汇报猎鹰Z公务机各个组成部分的开发进度——
尽管项目算是四家企业合作开发,但毕竟飞机的总体规划和设计都是由达索负责,所以在具体工作上,他们确实占据了类似国内“主机厂”的地位。
首先开口的,是一名负责和斯奈克玛集团联络的技术人员:
“目前,斯奈克玛和华夏的航空动力集团已经正式确定了研发时间表,新的发动机系列将被命名为SeA,根据推力不同,目前预设为SeA350、SeA500和SeA650三个基础型号,未来还可以在此基础上,对推力进一步细分。”
“三个型号……是并行开发么?”
艾德斯坦纳关切道。
在他的规划中,猎鹰Z应该是一个在两年内就首飞的短平快项目,因此不应该把摊子铺得太大。
好在,对方摇了摇头:
“不是,优先推进的是推力最大的SeA650,也就是推力6.5吨的型号,用于适配我们猎鹰Z项目中体量最大的Z9方案。”
艾德斯坦纳总算放心下来。
Z9方案,是全系列产品中体量最大的型号,也是他准备首先推出的型号。
40吨级别的最大起飞重量,甚至已经接近了华夏那边的C808支线客机。
作为一架公务机,属于绝对的巨无霸。
相应地,其航程也达到了12000公里以上,满足跨洋飞行的一切要求。
甚至可以从巴黎起飞,不经过加油直接到达美国西海岸。
当然,实际操作中,其实很少有人需要进行如此夸张的飞行。
但为了和占据优势的竞争对手——主要是庞巴迪以及湾流相抗衡,达索必须要打造出一個标杆产品。
就像空中客车一定要开发A380的道理一样。
我可以不卖,但不能没有。
“不过……用M88的核心机去掉加力,搞6.5吨级的民用发动机……”
坐在会议桌首位的达索把吸到一半的雪茄拿在手里,紧接着问道:
“这个开发进度,真的能和我们对上么?”
也不能怪达索有这种担忧。
所谓一朝被蛇咬,十年怕井绳。
M88发动机差点把阵风给坑死的教训还历历在目,确实很难让人不往坏的方向去想。
刚刚汇报的技术人员没有马上回答,而是沉吟了片刻。
主要达索这个问题……
不好回答。
他只是负责联络而已,又不是发动机设计人员,自然不可能给别人的工作打包票。
但身为打工人,老板的顾虑你又必须得考虑……
因此,沉吟片刻之后,他选择从侧面进行解释:
“我听说,为了
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