路虎索利哈尔工厂,设计院五楼,行政会议室。
这里是整个设计院中规格最高的会议室,只在举行高层领导会议、商议重大车型设计方案时,才会启用。
巨大的椭圆形会议桌前,来自设计院的外观设计部、结构设计部、电气设计部、技术设计部等,多个部门的,总共二十三名首席设计师,已经落座整齐,用好奇的眼光打量着居于首位上的那名年轻得有些过分的老板。
听说老板对他们的设计方案存在很大质疑,并有意指导。这令在场众人感觉有些惊讶,亦感觉有些可笑。
一个来自于连自主品牌都没有的、重工业基础约等于零的小角落的人,有何见识与资格,对他们的优秀设计吹毛求疵?——他们都以为李亚东是一名香港人。
很多人心里窃笑不止,等着看他的笑话。
当然,只要不傻,这种情绪他们是不会表露出来的。表情依然显得很专注,摆出一副虚心受教的模样。
“先把你们的设计成果,不管是在售车型的未来改款,还是全新设计的新车型方案,呈上来给我看看。”李亚东慢悠悠地说着,一旁的杰克适时地翻译。
作为英国殖民地的香港,但凡有点学识的人,都会一口流利的英语,反而普通话,很多人说不利索。
李亚东对路虎品牌其实不算陌生,他一直比较钟意这种风格硬朗的越野车,上辈子甚至有购买的打算,钟意的目标是揽胜,奈何价格太高,一直没舍得下手。
路虎品牌的车型不算多,历史上所有车型加起来,两只手就能数完。而在这个年代,车型就更少,少到令人感觉寒酸。
目前索利哈尔工厂在生产的车型有五种,不过其中三种是小批量生产的本土车型,也就是说根据英国国情设计的内销车,而真正的全球性车型,只有两款:揽胜和卫士。
甚至,卫士目前还不叫卫士,它的名字就叫路虎。
所以是的,路虎最早其实是一款车的名字,后来才被当成品牌使用。因为自四十年代“路虎”这个名字诞生之后,在接下来的整整二十二年里,索利哈尔工厂只生产一款车型,就是路虎,在一九九零的时候,它才与品牌区分开来,被重新命名为“卫士”。
说句题外话,“路虎”最早也不叫路虎,而是叫“陆虎”,是因为引入中国时“陆虎”品牌已经被注册,所以才将中文名字改成“路虎”。
卫士是路虎品牌的第一款车型,见证了路虎品牌的从无到有,可谓路虎旗下的最大功臣。
至于揽胜,则是七十年代才诞生的。它的诞生很大程度上影响了路虎品牌接下来的发展轨迹,以及市场定位。
卫士是一款严重偏科的车型,它的设计灵感源于jeep。实际上就是从模仿jeep开始,所以配置简洁、硬朗皮实。从它
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