,他宣称这是能超过一切活塞式和叶轮喷气式结构的先进发动机。但问题是,到目前为止。他找到的材料只能做出2马力的结构,离着其他动辄几千几万马力的活塞、蒸汽轮机差老鼻子远了。
朱斌还真想过这个,因为他知道,特斯拉这种无叶片流体涡轮发动机的好处是不挑工质,不限制尺寸,没有太jing密的部署要求,而且体积更小!做到几万马力不敢说,起码在几百马力下是体积最小的一种,且可靠xing也很高。
几百马力的发动机,足够各种汽车、卡车、坦克装甲车和火车、小型船舶使用,另外在冰箱、液压齿轮(传动)、农业、灌溉和采矿等多方面有极高的用处☆妙的是,这种发动机既可以用蒸汽也可以用汽油,而其转速超高,从9转每分钟到2万转都没问题,前提是,材料够坚固。
当即点头:“这是我们重点考虑的一个项目,我们会提供您千万种合金材料,以便您制造出最坚固和耐用的中心部件。”
“这可太棒了!”特斯拉欣喜的直拍手。他这种发明之所以不能实用化的问题有好几个,除了全世界范围内占据了全部市场的活塞发动机和汽轮机,那些生产和研究机构进行了上百年的研究和市场培育,自然不肯拱手让人之外,另一个问题就是特斯拉无论发动机的核心旋转盘片需要的强度太高。
在特斯拉最后一次试图使这项发明商业化时,他劝服密尔沃基的allis-halers机械制造公司做个涡轮机个2圆盘,直径英尺,分别得到2转每分和转每分。第三个5个圆盘,5米直径,预期达到6转每分,产生675马力。测试中,allis-halers公司的工程师关注了两个方面,一是涡轮机的机械效率,二是他们能耐用多长时间。他们发现圆盘已经很大程度扭曲并推断该涡轮机最终失败。
多次试验证明,他的涡轮机理论设计都没问题,短板就在材料强度上,只要有足够的强度,那么制造出达到做工效率超过7%的发动机就不是梦想!甚至达到理论上的9%都可能啊!
对比下现在,活塞发动机和帕森式涡轮机的做工效率撑死了百分之2,哪怕特斯拉的涡轮机达到4%都是极大的超越!最关键的是,这玩意体积小!
朱斌也是暗暗地嘀咕,当今世界,除了他没有第二个人能提供完整的金属配方和金属相研究条件,有分子熔炼炉在手,他能够随意的创建配方并制造出样品测试其强度和机械效能,最适合特斯拉这种异想天开的研究者。
看看此公实在在这里呆不下去,朱斌心想得了,也别磨嘴了,干脆待他直接去基地干活。
回头安排下其他工作,自己带着特斯拉乘坐专机赶往古镇口基地。
这边厢
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