国内运送数10万吨物资,让内地的部队可以和日军持续作战。
日本侵略军看着惠通桥十分恼怒,先后派出多批次飞机轰炸惠通桥。
根据相关资料的记载,日军共计派出派出过飞机168架次进行了6次重点轰炸,投下的炸弹超过4000多枚。
最严重的一次是1941年10月29日,日寇35架飞机空袭惠通桥,炸断了主要的横拉索9根。
日本新闻媒体当时很得意忘形,向全世界广播:“滇缅公路已被切断,3个月内无通车的希望”。
可惜日本人小看了怒江大桥的坚固,也错估可中国护桥工程队的能力。
经过护桥勇士们的及时抢修,在11月2日的上午,仅仅中断了2天又10个小时的惠通桥上,又再一次变得车水马龙。
直到42年5月第1次远征作战溃败,日军56师团气势汹汹直扑而来。
为了避免日军长驱直入直扑重庆,不得不壮士断腕用炸药炸断怒江大桥,这座桥才终于停止了运行。
惠通桥几经毁灭,几经重生。
每一次的生和死,惠通桥的桥梁上都粘满了护桥梁勇士们的鲜血和生命,是中国抗日历史历史的见证。
炸不断的惠通桥,以前是滇西抗战史上的奇迹。
放到1944年的今天,这句话依旧没有错。
怒江大桥经历过日军派出大量飞机,投资的4000余颗航空炸弹的空袭,依旧能够在短时间内修复,就在于它的主体结构从未被破坏过。
也就是作为桥梁最大承重,也是最为重要的左右两根飞索,以及左右两边最外面的主要横锁。
也就是相当于一栋大楼中,最重要的承重墙和承重柱。
不管是当初的日军用炸弹炸,还是后面为了阻止日军继续北进,守桥部队不得不用炸药炸毁桥梁。
炸毁的都是垫在下面,横拉到桥对面上面铺上木板,用于通车的十七根钢锁。
那四根直径超过10厘米,从桥的这一头一直连到桥的那一头,两端用数值根深埋于地下的铁锁,死死的将他们固定在桥梁上面的4根超大型解锁。
自始至终都稳如泰山,从建成之初就没有断过。
之所以被数千枚炸弹都炸不断,这得益于他们的材质非常特殊。
当时的德国工业是世界最顶级的,这些主要铁索不管是硬度还是韧性,都达到了非常夸张的程度。
不管是什么炮弹还是航空炸弹,根本不可能将它们直接炸断。
还要想它们从怒江上空消失,唯一的办法就是炸断桥梁两端,用钢筋水泥实时固定于地底深处,拉住这几根主要铁锁的数10个相对较小的铁锁缆线。
可要想将这些钢筋水泥墩子炸烂,只能通过定点打孔埋炸药才行。
当初竹内联队抵达松山的时候,确实有能力将松山那一端的桥端完全摧毁,可是竹内连山
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