“FUCK!”
克洛克当听到这个名字的时候,直接忍不住叫骂了一声。
他想过自己就算跑不出最快用时,那么能赢他的对手,也得是米克这种级别,再次也是之前的日本老对手柳泽宏志以及胜田范彦这个级别。
中国菜鸟勘路跑到第一也就算了,正赛计时路段还能第一,什么时候中国拉力车手真有这么强大了?
说实话,克洛克之前并不是没有跟中国车手对决过,往年偶尔也有一些中国车手参加了亚太拉力赛N组小排量级别。
他很清楚同一条赛道上,至少起码能甩对方十分钟的用时,完全不是一个档次的车手,这才导致克洛克从始至终都没有把中国车手放在眼中的心态。
现在这种局势已经完全超乎他的常识认知,自己真的跑不过中国新人了吗?
“我们落后多少?”
领航员阿特金森开口问了一句,相比较车手,领航员一般都是比较理性的。
“秒,目前排名第四。”
“我知道了。”
阿特金森结束与车队的通话之后,开始与克洛克通话道:“SS1赛段长度还不到10公里,现在我们每公里落后差不多秒,这个差距不能算小,我们要想办法更快一点。”
正常情况下,单个计时赛段前三的差距,都是维持在1秒左右。特别是到了WRC这种顶尖拉力赛事,可能整个分站数百公里的前三用时差距,都有可能保持在个位秒数的范围内。
不过拉力赛事是一个两极分化特别严重的比赛,WRC这种级别还好一点,至少门槛摆在这里,前十跟最后的用时差距,不算什么故障影响的话,最多也就是半个小时的样子。
但是一些低级别赛事,前面可以说是超神车手,后面的就得超鬼,那用时差距完全没有可比性。
毕竟拉力赛事未知意外事件太多,随便爆个胎修下车什么的,少则几分钟,多则半个小时差距就这么出现了。
所以拉力赛事整体用时比较没多大意义,只需要咬住前排车手就可以了。
每公里落后秒,这个差距如果是整体赛事结束后的用时,那么意味着两位车手实力之间落差还是比较大的。但是仅仅在SS1路段,这就完全不算是什么落后,随时都可以追回来。
就拿拉力赛事九冠王勒布来说,他的驾驶风格相当稳健,甚至可以用保守来形容。常年都是在第一分段尽可能的不犯错误节省轮胎,等到车跑多了行车线出来,他就会疯狂加速给对手制造压力,这种追赶架势,很容易让对手犯错导致形势逆转。
现在是林向北处于领先状态,这种新人车手能在SS1赛段正赛中跑出最短用时,某种意义上确实是之前有点小看了他。
不过新人无论技术如何,真正没有办法沉淀下来的是心态,按照阿特金森的估计,这种速度应
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