林向北最后这句话,相当于告诉秦昊自己的决定。
不过林向北并没有第一时间,按照名片上的电话通知冯冰蔓,而是打算跟老酒鬼商量之后,再给她一个详细准确的答复。
原因很简单,组建车队这种事情,老酒鬼是绕不过去的关键人物。甚至某种意义上来说,林向北还需要老酒鬼当自己的老师。
因为就算林向北有F1试车手的底子,拉力赛终究还是完全不同的赛车体系。术业有专攻,他在拉力赛道上并不能完美发挥出自己场地赛的优势。
而且这具身体的素质,也远远不能跟上辈子的自己相比较,高强度、高烈度的赛事中,能不能在拉力赛车上坐稳都是个问题,更别说精准的操控了。
按照林向北之前的估计,实际赛道上的表现,目前最多发挥出自己巅峰时期的五成实力。
可能跑些低级别拉力赛事没有问题,但是到了国家级赛事,林向北就会开始有压力,不一定能碾压国内的拉力高手。
要知道中国职业赛车运动发展,源头就是在上个世纪八十年代的“港京拉力赛”,可以说中国职业车手,都是从拉力车手起步,然后再发展出场地赛车手,以及更后面的方程式车手。
相对而来,拉力赛车手的整体实力,是要高于场地赛的。就算十年后场地赛成绩在国内反超拉力赛,也是得益于方程式车手转型。
比如说中国唯一拿到F1超级驾照的马青骅,转型场地赛直接拿下了WTRC的世界分站冠军头衔,这可是FIA(国际汽联)旗下的一级赛事,直接把国内场地赛成绩拉高很大一个档次。
当然,这只是天才级别车手转型后的降维打击,并不意味着整体实力上场地赛就一定强于拉力赛。特别在这个时代,中国拉力车手的成绩还是要更强的,甚至放在亚洲范围内,也就输一手日本。
更别说林向北日后接触的对手,可能还不止中国车手,
因为赛车俱乐部跟篮球、足球俱乐部一样,是有外援存在的,很多欧美车手也会在签约费跟高薪诱惑下,来到国内参赛。
这些外援的实力,比国内顶尖拉力车手还要高出一截,甚至有些达到了WRC的门槛,林向北必须要考虑到这些变数的存在。
“你决定跑职业了?”
“嗯。”
林向北点了点头,其实跑职业一直都是他的决定,只是之前不知道如何更好实现自己计划。
“那好,如果到时候你缺领航员的话,我可以给你推荐一个。”
秦昊的这句话,倒是击中了林向北的痛点,之前他跑的都是车手个人赛事,不像拉力赛这样必须要有一个搭档。
按照林向北现在的社交圈子,就算把凑人头的都给加上,年龄合适的也就是死胖子、牛哥、秦昊几个人。
问题是秦昊这货不算太熟,而且对职业
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