的主要任务是保障重型轰炸机、强击机、侦察机和空降飞机顺lì行动,主动空战处于次要位置。当时为了对地面部队、车队、渡口、机场、指挥所提供空中掩护,我们歼击机即使是在敌方优势力量前也不能脱离战斗,因为空中行动决定地面战役结果。德国人的任务不同,他们都是‘自由射手’,专门猎杀我们的飞机,特别是重型飞机。不过,他们在取得空中战术胜利的同时却在地面上遭到战略失败,这就是我们空战政策的实质。作为我个人来说,领导看重的不是我击落敌机的数量,而是我掩护的轰炸机、强击机和侦察机的数量。”
波普科夫刚说完,早就按捺不住的我,抢在魏茵鲁布中校的前面,好奇地问道:“波普科夫上尉,我想知道,你们是如何统计自己的战果呢?”
波普科夫口齿清楚地向我们解释道:“敌我双方的飞行员都用手册记录空战结果,但我军飞行员并不重视这个,记得不多,德军飞行员记得较多,肆意夸大战果,这也是德军的宣传战和心理战,与真实情况不符。以前我曾经参与审讯一名被俘的德军飞行员,他曾亲口对我们说过他们是如何虚报战果的。比如说他们一个中队有12架飞机,在空战中,击落了3架飞机,那么每名飞行员都会记下自己击落了3架,同时没有任何特别解释,这样一来,他们所取得的战果总数便成了36架。”
听完这番话,我对历史上那些威名赫赫的德军王牌飞行员所取得的战绩,产生了质疑,共击落了352架敌机的埃里希.哈特曼,他的真实战绩有传说中的一半吗?
就在这时,车身猛地一震,随即停了下来。我被惯性颠地向前一扑,差点就撞上了前面的椅背,我连忙扶住椅背问司机:“司机同志,出了什么事情,是抛锚了吗?”
司机摆了摆头,瓮声瓮气地说:“指挥员同志,不是抛锚,好像是车轮被什么东西缠住了,我下去检查一下。”说完,他便推开车门下了车。
见司机下了车,魏茵鲁布朝外面张望了一下后,对我说:“上校同志,我们下车去等吧。”没等我作出回答,他又补充了一句:“这里虽然离集团军指挥部只有500多米,但却很不安全,除了经常遭到德军飞机的轰炸外,不时还会遭到冷炮的袭击。”
九月的夜晚太冷,我原打算待在车上等司机处理完故障的,听魏茵鲁布这么说,我二话不说,推开身旁的车门就跳了下去,我可不想待在车上当靶子。
我刚转身关上车门,就听见魏茵鲁布重重地跳下车大声地问司机:“出了什么事情?”
司机连忙站直身体回答说:“报告中校同志,是电话电报线把车轮缠住了。”
魏茵鲁布听完,立即命令他:“赶快处理。
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