因为引领了降价狂潮,丰田此刻可以算是站在了此次狂潮的浪尖,虽说也一度被抨击为恶意竞争,但由于中国政府一直没有给出强制性干预,使得丰田在短时间内,享受到了先发制人的甜头.)
全线降价使得丰田全系列产品销量激增,而比丰田慢半拍降价的其他品牌,就没有丰田这么好的运气了,他们虽然也有销量上的突破,但却比不上此次事件的始作俑者丰田集团的获利更大。
国际舆论也纷纷发表质疑,为什么境外合资企业这么直接的降价行为,竟然没有受到来自于政府的任何压力,甚至有国际媒体推测,此次降价只要持续超过半年,如果中国还没有官方解决办法出台的话,那么中国的国产汽车品牌都将面临破产的边缘。
就在丰田志得意满、全世界疑惑不已的时候,东辰在这个时候,联合数家国有汽车品牌发表了一个令整个行业震惊无比的声明。
声明的内容为:“自此声明发出之日起,东辰与一汽、二汽、中海汽车、燕京汽车以及北方汽车五家国有品牌共同成立一个名为‘华合联盟’的汽车制造商联盟,联盟中,除东辰之外,其他成员企业将拿出70%的产能用以与东辰合作生产东辰汽车旗下的数款车型,而成员企业的自有产品,将统一采用东辰技术,先期全线换装东辰提供的最新发动机。传动系统亦有机会换装东辰技术。”
除此之外,东辰也对外宣布。从即日起,东辰旗下的S1、S2车型。将与北汽、中海汽车与燕京汽车合作生产;S3车型,将与一汽、二汽合作生产,S3C与即将面世的S4,依旧由东辰自己生产,至于SUV的C系列车型,除C3C之外。C1、C2、C3,全部与东风、北汽两家企业合作生产,C3C由东辰自己生产。
粗略计算,在合作正式展开之后。东辰汽车各型号的综合月产量有望突破三十万台,而等东辰在江城的工业基地建成之后,月产量有望突破五十万台,也就是年产量六百万台以上。
这个新闻,无论是对消费者,还是对其他汽车制造企业来说,都是一个极具爆炸性的新闻,东辰经过这个新成立的华合联盟,一夜之间产能翻了六倍,原本搞降价是想先一步把东辰的市场空间压缩到极致。但没想到的是,这一举措,竟然逼迫东辰玩起了联盟战略,他原本的产能不足,现在有数家国有企业在为他弥补,如此一来,他们刚刚牺牲利润建立起来的优势,在一瞬间便失去作用。
这也让丰田之流恍然大悟,为什么国家一直没有出手调控。甚至是强制阻止降价,原来国家考虑的竟然是这样一个解决办法,这个解决办法不可谓不高明,如果他们强行禁制国外企业的降价措施,首先会遭到国
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