丰田暗暗酝酿的战略大转移已经完成了一切准备工作,这段时间,丰田推出了丰田史上最廉价的三款车型,分别是升乞丐版的雅力士与威驰、升乞丐版的花冠,这三款车型,最便宜的,市场定位为人民币四万元左右,最高不超过六万。
这三款车都是有原设计车型的,生产线也具备直接生产的能力,丰田所做的,就是尽可能在配置上进行简略与阉割,不过丰田也知道不能做的太不厚道,毕竟低端车是要主打竞争力的,故此,客观的说,丰田这三款超低配车型,已经具备了此前国产车的性价比,再加上丰田的技术与工艺要比国产车强出不少,所以,这三款车还是很有市场竞争力的。
在张富士夫的亲自监督下,这三款车型的保密工作做得非常好,一直没有人知道,丰田是在埋头进行战略大转移,等丰田公布这三款新车型的时候,他们在中国的几条生产线已经开足马力生产出了将近二十万辆现车,直接投放进了市场。
丰田在全世界有多条生产线,现在也开始进行低端车的生产,并且开始大规模向发展中国家以及第三世界国家倾销,以丰田的生产速度来看,低端车的年产量应该可以接近六百万辆。
张富士夫的想法很简单,就算赚的少一些,但最起码可以维持丰田的生存,股价大跌不要紧。蒸发掉的是市值,他现在要做的。就是稳住整个丰田的大盘,吃山珍海味。亦或者吃杂粮窝头,为的都是填饱肚子,只要肚子填饱了,就有生存下去的能力与机会。
丰田的低端车型在中国一经问世,便引爆了整个市场,让中国的汽车市场开始动荡起来。虽然华合联盟的成员企业与东辰合作之后,拥有了较强的竞争力,但是他们大部分的产能已经给了东辰,自有生产线剩余的产能本就不高。根本没法跟丰田这种破釜沉舟的做法相抗衡。
毕竟丰田之前全面覆盖从十万元左右,一直到百万元以上的每一个价格区间,现在,他们转过头把大部分的经历都集中到了十万元以下,甚至是五万元左右的精确区间,这样一来,他在这个价格区间的产能是最高的,覆盖市场的能力,也就是最快的。
再发达的国家、人均购买力再高的国家,也有相当一部分穷人。中国十三四亿人口,私家车拥有量约在九千多万,勉强能够算作一个亿,而且这一亿辆私家车里,很大一部分是重叠拥有,也就是一个人、一个家庭,汽车拥有量大于一,所以,中国没车的人。至少超过了十三亿。
而且,这一亿辆私家车里,城市拥有比例极高,农村拥有比例相对要低了很多,而且,中国绝大多数的私家车主,首辆车投资都在十万元以下,丰田的这个定位,不可谓不精准,整个市场的需求,
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