三千台的年产量,对国内的航空公司来说,基本上可以满足需求,也就是说,如果东辰前期只生产DC1-1这一款飞机引擎,那么国内所有的737与320系列飞机,都可以在一年之内完成换装,这对国内航空公司来说,意义是非常大的。
航空公司最大的竞争来源于国内航线,首先是国内航线出行者可以选择的方式太多,而且现在中国的高速铁路越来越发达,在中短程出行上,高铁无论是正点率还是便捷性,再到价格、时间,都要比飞机方便许多,导致国内航空公司在国内的多数中短程航线上极度缺乏竞争力,利润非常之低。
如果中短程飞机,可以换装DC1-1,那么国内航空公司的利润就可以有很大的提升,到时候,他们一方面可以降低价格,提升上座率,一方面,又可以保证单位运输利润比之前大幅提高,整个民航的普及程度会在短时间内大面积打开。
由于政府已经给DC1-1颁布了适航证,那么现在最大的问题,就是东辰如何分配眼前的订单,在场的航空公司负责人纷纷提出自己的采购意向,采购量最大的是南航,总订购数达到了七百三十台,可全面替换他们三百多架波音737与空客A320,东航订购数为七百台,他们有两百架A320、一百多架波音737,全面覆盖国内各条航线,除此之外国航两百多台、海航两百多台。还有齐鲁航空、川航等小型航空公司也都有几十台或者十几台的订购意向
各大航空公司的规模不同、订购数量不同,所以,即便是均分产能,对大型航空公司来说,也非常不公平,均分产能的情况下,小航空公司能够更快的完成全部中短程飞机的换装。整体盈利能力全线提升,而大航空公司动辄大几百架飞机,置换周期太长。见效也非常的慢。
民航-总局的人多次协商也很难有一个能够让所有人都满意的办法,小航空公司希望能够按照订购的公司数量平均分配产能,而大航空公司则希望根据不同航空公司订购数。进行平均率的分配,例如,第一月保障各航空公司能够拿到各自订单的百分之九,这样的话,大家都可以在一年内完成发动机换装。
对于这个提议,小航空公司顿时急了,尤其是云省祥鹏航空公司的负责人脸红脖子粗的叫嚷道:“我们小公司本来生存就艰难,飞机少、航线少、航班起降时间也都被排在尴尬的边缘时间段,生存本就困难,如果按照这个比例。我们一共十八架飞机,每月只能拿到大概不到三台发动机,两个月才能完成三架飞机的换装,这种速度,我们跟大航空公司相比。未免也太不公平了!”
“是啊!”天津航空公司的负责人也非常赞同的说道:“南航
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