如果是寻常企业,即便做的再大,也很难对一个超过两亿人口的地区进行自己的制裁,东辰只是一个集团,说破天,也只是一个超大型的民营企业,这种企业韩国也有,日本也有,在本国经济中,都占据了极为重要的地位,贡献了大量的财政收入、就业岗位,但是,即便是强大如三星、索尼之流,也绝对没有能力像东辰一样,一个举措,让受制裁的国家举国震动。
当初,是因为东辰汽车在国际市场上巨大的破坏力,日韩两国媒体与右翼人士煽动起了全国排斥东辰的浪潮,在当时的他们看来,东辰不过就是造出了更好一些的汽车,他们完全可以有骨气一些,放弃东辰,转而去购买本国的产品,而日韩政府也都在这一点上给予了民众财政补贴,例如,现在日韩境内的油价一直在低于世界平均线的状态,政府希望以此来弥补人们放弃东辰汽车带来的隐性损失,而日韩的汽车企业也纷纷将利润降低许多,借此来稳定国内的汽车市场。
但是,航空却不是这么简单了。
最大的问题是,日韩都不具备制造大型民用飞机的能力,也不具备制造大型民用飞机发动机的能力,就民航来说,他们和世界上绝大多数的国家一样,完全依赖进口,但现在的问题却是,全世界的民航在一夜之间进步了二十年,日韩却被东辰拒之门外。
日韩航空公司对东辰的决策极为担忧,并且公开对东辰这种拉上波音一同。附带制裁日韩的举措表示强烈抗议,他们认为,东辰是在用发动机技术,胁迫波音与他一起变相对日韩实施制裁,但张文浩对他们的抗议却是丝毫不以为意,东辰继续再次公开宣布,不但是东辰汽车与东辰发动机。未来,东辰所有的产品都不会向日韩出口,东辰。已经把日韩列为绝对禁区,并且会一直贯彻这个理念。
这一点,谁给东辰压力都没用。东辰是一个在国际金融市场完全自由的经济体,当他决定不进入日韩市场的时候,那么全世界没有任何人能够强迫东辰进入,甚至是WTO也绝对没有这个能力。
东辰的强硬一度让日韩媒体失去理智,日韩媒体将东辰定义为经济领域的帝国主义,东辰却在大陆隔空喊话:日韩媒体可以随意描述东辰集团,无论日韩媒体用什么样的措辞,都不可能改变东辰的决定。
与此同时,张文浩也迫不及待的希望东辰航工能够在最快速度侵占全球市场,就拿现在的国际民航市场来说。东辰相当于进入了一块处女地,不过,就目前的趋势来看,如果东辰航工想要保持较高的盈利能力,那么产能决不可在短时间内快速膨胀。因为这个市场饱和的非常快,一旦东辰发动机完成了世界范围的普及,那么,市场需求量就会骤降几
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