“那个东西,一次铺设可修建十多米的距离,然后进行拼接,一日间便可铺设四五里的距离……”
工地上,一个工部的官员指着正在吊装铁轨的设备介绍着。
设备是经过改装的,样子很丑,没有进行任何的美化,除了自身的动力以外,没有任何的自动化象征。
整个设备,除了一个火车头,以及数节装载着集成铁轨的车厢以外……
怎么说呢,一个模样很丑的铁家伙。
身前身后,包括它的身上,聚集着一个个忙碌到爆的工人们。
最为忙碌的是铁匠,一个人力推动的车子上,架着一个巨大的火炉,靠近附近就能感觉到周围的温度烘烤的令人难受,甚至有些难以呼吸的感觉。
每当一段铁轨被铺设对接上去,并且完成矫正以后,铁匠就需要赶紧钻进去进行检查衔接口的问题,然后就是固定磨具,取出钢水,直接顺着磨具倒进去。
之后便是打磨,至于铁水直接连接是否可以保证其坚固度,这个在最开始的时候的确有很大的问题。
甚至出现了火车经过之后,铁轨竟然出现裂痕的痕迹。
不过这都是在试验的时候发现的问题,现在这个问题已经解决了,解决的办法?
很简单,将两节需要拼接的铁轨做成一个凹凸口,两者大小可以吻合,并且在凹凸口接触的部位,预留下一个孔,使其连接后可以从上面看到下面的路基。
然后将一块材质较硬的钢材塞进去,大约只占这个口的三分之一大小,磨具将底部固定,封死,再从上面倒入钢水,使其融为一体。
这只是第一步,第二步则是对连接口处的缝隙进行浇灌钢水进行连接。
但这样的强度依旧远远不够支撑火车那巨大的重量长时间的使用。
所以还有第三步,两节铁轨相交的部位,会被撒上一些铁粉和铝粉,当前两个步骤完成之后,就会在连接处用特制的炉子给密封起来,然后用焦炭去烧,在烧红之后继续烧下去,大约一个时辰后,将炉子取下,在用铁锤,用古老的方法一次次的锻造,使其保证平行即可。
放在后世,这样的拼接必然是不合格的,但是在这个时代,这样的拼接技术却是最先进的,凹凸处能够使其更加密切的连接在一起,孔洞加入钢棍,加入钢水,这是第二个支撑点,三步棋下,长洛铁路开通将近两年,也没见有哪段铁轨直接被压开的。
在修建铁路的道路上,大唐是越走越远,越来越有经验。
所以,介绍起来,这位工部的官员脸上也是异常的骄傲,这些可不是科学院搞出来的,而是他们最先提的点子,并且用最原始的方法进行的试验,之后科学院更是借鉴了他们这种思路,并且用了更强大的技术和设备,造出了这台设备。
虽然依旧需要人力去推动,但通过
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