火车组还被称之为火车组,或许已经有些不太合适了。
甚至当见到这里的情况之后,李元吉都有些不太清楚到底该怎么称呼这里了。
火车的研究,依旧是他们的重心,毕竟这是起家的老本行,在专业性方面,了解的也是比较透彻的。
而相比较于之前的火车组,现在的火车组在研究火车这一块进行了更细腻化的区分。
他们将整个工作分为了几个部门,每一个部门只负责其中的一项,而最重要的部门,则主要为锅炉,设计这两个部门。
顾名思义,一台锅炉的好坏,体现在火车的动力方面,蒸汽机最核心的,其实是锅炉,没有锅炉,所有的设备都无法运转。
所以,这个部门的任务就是不断的去钻研,想办法搞出可以承受更大压力,瞬时释放出更多蒸汽的锅炉。
而设计部门就比较复杂了,其内部又分为了几个不同的部门,一个是整体设计,一个是管道设计。
管道的长短,会影响到蒸汽在流通过程中所造成的热量损耗,这是无法避免的问题。
也就是说,管道距离越长,弯路越多,其途中被损耗掉的动力就越多。
所以一个是负责整体的设计,即从外观开始,到内部出了锅炉以及管道以外的所有设计项目,一个则是负责设计锅炉与动力系统的连接管道,尽可能的避免热量的损失。
但这需要钱,很多很多的钱,单单依靠科学院的经费,是完全无法满足的。
因为科学院不止一个火车组,不可能把大量的资金用于一处,这是不现实的。
但是除了火车组以外,铁路管理局方面也希望可以研究出更先进,动力更强劲的火车。
好处自然不用多说,相同情况下,动力更强,可以跑的更快,即便刨除速度因素,同样的速度下,动力更强的,也可以多挂几节车厢,而结论就是,新一代的火车一但研发成功,即意味着铁路运力的全面提升。
虽说铁路运载力比较恐怖,但是现在,铁路管理局依旧有着很大的压力。
尽管他们一再压缩发车的安全时间,并且在途中增设了很多安全人员进行警示来确保铁路的运行安全,但是个体的运载能力在那里放着呢。
而且随着一年后洛州至海州的铁路全面开通,其压力将会更大。
所以铁路管理局那边,也是顶住了各方的压力,将每个月净收入的一成拿出来作为火车组的研究经费。
这个事情李元吉是知道的,也没有制止,但是一套应有的监督程序还是要有的。
所以,当下火车组大多数经费,都来自于铁路运输管理局的直接赞助。
专业性的东西李元吉并不熟悉,不过看着忙碌的科研人员,堆积的厚厚的各种图纸,以及亲手在制作着零件的学徒,打心里来说,李元吉还是很欣慰的。
除了老本行火
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