大年初一,于秋除了在天刚亮的时候,在王府陪三个老婆吃了一顿早饭之外,一整天就没有停过,给洺京各个过年的时候还要在工作在岗位的治安署民警,卫生署清洁工,水电保障署工作人员等等等送慰问,发红包,并且在下午的时候,和李秀宁一起乘车去往了农垦特区,看望那些新安置下来的百姓们。
他们本以为远离故土会是一种灾难,却没想到,第一年来夏国就感受到了各种温暖,简直像是进入了梦幻世界一般,各种好。
倒是在各个新修建起来的村落走了一圈的于秋,意外的收获了他们贡献出来的十几万积分。
所以,像这样的慰问活动,他连续进行了三天,在年初四的时候,于秋就一头钻进了造车厂。
火车的运作原理虽然简单,但那是对于像于秋这样有后世学习的基础知识,以及系统赋予了各种技能的人来说的。
真正要上马这个东西,就会和刚上马的广播电台一样,面临没有人手会操作这个实际问题,怎么打指挥灯或者信号灯,怎么鸣笛,在什么时候熄火刹车才能把车子停稳,这需要一整套的设计和很多的训练。
除了火车的操作之外,还有车站如何管理,车票如何销售,上货和上人怎么做到更加便捷,也全部都要从头开始设计和建设。
即便是只有两条不到两百公里的火车路线,双向来去不过是四个客运火车头,和四个货运火车头,但因为涉及到十几个车站,整体的工作人员,可能要过千。
万事开头难这句话,是一点都没有错的。
所以,于秋每天都在跟造车集团和交通集团的人开会,制定这些东西,而且还要给招募过来的过千名工作人员上培训课,让他们懂得更多运作维护火车通行,和保证乘客安全的知识。
整个轨道交通的所有经营和运作,在一开始的时候,肯定不会如后世那般严格,甚至连售票上货这类的,于秋都没有打算严管,因为夏国并不差这点运费钱,他只是让工作人员们自己在工作中慢慢的发现问题,改进升级,逐步将其做精。
而经过连续十多天的培训和研究改进,于秋觉得差不多能勉强运营了,便将试运营的日子定在了元宵节这一天,到时候,邯郸,武安,曲周,鸡泽四县同时发车,运送一批百姓到洺京中心火车站来过元宵节。
而元宵节的前一天,是火车测试运营的最后阶段。
“挂载十六节满载货厢,动力上没有问题,时速可以达到一百二十公里以上。”火车在测试轨道上跑了几圈之后,狗儿向于秋汇报道。
“那就再加八节。”于秋下令道。
火车在很长一段时间内,将代表夏国的陆上最强运力,它给其它各国的统治者们带来越多的震撼,那么,将来铁路铺到他们的国家去的阻力就
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