普通的发动机,喷出的气流方向是固定的,就是在发动机的后部,利用反冲原理,推动飞机向前飞行,而飞机的控制,是靠各种舵面来完成的。
而推力矢量技术,就是控制喷出的气流的方向,直接提供额外的力矩,这会赋予飞机更加敏捷的机动性能,但是,会大大地增加技术的难度。
在初期的研究中,推力矢量就是在尾喷管的里面放一个挡板,叫做折流板,通过转动挡板来改变喷气的方向,实现推力矢量。这种方式结构简单,成本较低,但是重量大,推力矢量工作时效率非常低。
所以,之后工程师就开始在尾喷管上做文章,直接让尾喷管可以动,这就诞生了二元矢量喷管的装置,它可以让飞机的尾喷管在俯仰和偏航方向偏转,使飞机能在俯仰和偏航方向上产生垂直于飞机轴线附加力矩,具有推力矢量控制能力。这种二元矢量喷管通常是矩形的,美国人的f-22,用的就是这种矢量喷管。
但是,二元矢量喷管的效率也不高,技术人员又开始继续改进,成为了轴对称推力矢量喷管。这种喷管的外观是圆形的,由转向调节作动筒△1,、喉道面积调节作动筒、调节环支承机构、喷管控制阀以及耐热密封片等构成。而苏联的这套喷管,采用的是数字式电传控制,直接驱动的力道依旧是液压。
靠着这矢量喷管,这架苏-35战机变成了超机动的飞机,但是,它的缺点也是显而易见的,最大的缺点就是可靠性!
这套系统远比二元喷管要复杂,连美国人比较之后都没有采用。而后世的俄罗斯,四处推销,最后只有喜欢高大上装备的阿三给引进了,虽然俄罗斯人信誓旦旦地夸口这种喷管的寿命是250小时,并将最终延长到500小时。但是,当阿三在使用的时候。发现使用20多个小时后就必须更换,否则就会出现各种故障。
而俄罗斯给出的处理方案,居然是要求阿三提供更多的资金,用于矢量喷管的完善工作。?
连后世经过发展的矢量喷管都是这水平,更不用说现在了,苏联人为了推销苏-27,将这喷管装上秀机动性,但是这喷管的可靠性太低了,几乎就得十个飞行小时就得更换。现在虽然在来的时候就已经换过了新的,但是还是出故障了!
苏联人没有保飞机的说法,尤其是现在的试飞员,更是用黄金堆起来的,他们是绝对不会把自己置于危险之中的。
当发现尾部着火之后,伊沙科夫根本就没有打算控制飞机。
因为,随着不断的机动,他的离地高度已经越来越低了。现在,几乎离地不到八十米而已!而且。飞机的姿态是倾斜的,至少侧倾了三十度!
弹射,弹射!伊沙科夫并拢双腿,拉动了两腿之间的红色手柄。
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